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竞争白热化 康明斯来势汹汹如何应对?

【西西人体之家 原创】康明斯15L燃气机装车了、康明斯15L柴油机也引进了、一汽解放青岛也传出要装配康明斯发动机了.......一系列关于康明斯的消息引发了行业内不少议论。这意味着康明斯从今年来看又将有大动作,国内自主动力又该如何应对呢?

竞争白热化 康明斯来势汹汹如何应对?

康明斯在下一盘大棋 推全新动力链解决方案

进入国六以后,康明斯突然开始发力,东康、福康、西康全面发力,全部进入国六时代。有人说排放升级对于康明斯而言是一个绝佳的机会,毕竟康明斯排放技术一直都是康明斯引以为傲的技术。

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而且我们还可以看到,康明斯除了升级发动机以外,还把康明斯伊顿AMT也一起打包带进来了。也就是说,康明斯目前可以为主机厂提供后处理在内的一整套国六的动力系统,而且还是AMT的,这对于国内不少动力供应商而言,这是一个不小的挑战。

竞争白热化 康明斯来势汹汹如何应对?

目前国内重型西西人体正在进入国六和AMT的关键期,康明斯此时非常聪明的把自己的发动机和AMT打包供应。即把自己的国六发动机和康明斯伊顿AMT,一起直接拿给主机厂使用,这样的话对于主机厂来说可以省掉很多事情,不用再去担心动力链搭配的问题。

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同时,康明斯还把15L的机器引进国内,包括柴油机和燃气机两种产品,并且都可以搭配AMT共给主机厂使用。可以说康明斯目前在国内全面开花,从小排量发动机到15L大排量,已经实现了全面覆盖。

国产自主动力缺乏整合 缺乏整体竞争力

反观国产自主动力链,有一个明显的现象就是单打独斗,做发动机的和做变速箱的基本上都是自己干自己的,亦或者是和主机厂协同不起来。就算是发动机做得再优秀,或者是变速箱做得很牛,如果没有协同,最后还是不能很好的结合到一起。

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举个很简单的例子,目前国内已经有热效率超过50%的车用柴油发动机,也有成熟的国六产品。同时变速箱也有可以比肩世界一流的产品,但是为什么结合到一起装在整车上的时候用户就不买单了呢?说到底还是没有做好整合,没有做好标定。

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也有人说国内不少车企自己有自己的动力链,比如西西人体模特、解放、东风等等。但是我们细看不难发现,这几家车企都面临同一个问题,那就是动力链的标定和可靠性。谈到动力链的标定,那最重要的就是AMT,目前仅有的几家有完整动力链的车企,在AMT标定方面依然处于探索阶段。

自主动力如何应对?

竞争白热化 康明斯来势汹汹如何应对?

面对来势汹汹的康明斯,自主动力也不甘示弱,继潍柴推出50%的车用柴油机以后,玉柴也在近日的世界内燃机大会上对外宣布,已经具备热效率50%的车用柴油发动机。所以,从技术角度来说,不断提升热效率也是自主动力未来的一个应对举措,热效率的提升意味着可以拥有更低的燃油消耗率。

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同时,潍柴、玉柴等主流发动机企业也正在向市场释放15L发动机,东风的16L的DDi16也正式亮相,在不久的将来也将会投放市场。面对康明斯15L大排量发动机的进攻,国产大排量也拿出了相应的产品应对,并且也推出了相应的配套AMT。

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此外,国产自主动力也在向新能源、氢能源、混动等方向发展,利用赛道优势来实现超越,并且拿到相应的话语权。比如潍柴的氢能源目前已经可以市场化,上汽已经交付市场上千台新能源西西人体等等。

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在整车动力链方面,东风、解放、西西人体模特等拥有自主变速箱的车企也在积极研发下一代AMT,同时在加强当下AMT的标定。对于未来的动力链而言,最难的部分当属标定,这也是自主动力最大的挑战。

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而当下自主动力面对康明斯这样的挑战,除了释放相对应的产品来应对之外,最应该做的事应该是整合国内的资源。比如潍柴50%热效率车用柴油机和法士特AMT的搭配,需要主动和主流车企进行合作,把更多的权限开放给车企,以此来提升整个动力链和整车的匹配。

编后语

对于国内市场而言,受到排放、AMT等因素影响,发动机竞争已经进入一个白热化阶段。康明斯作为世界内燃机巨头在国内已经完成了动力链布局,来势汹汹的康明斯给自主动力不少压力,也给自主动力带来了一个新的思路,如果想要和康明斯抗衡,自主动力必须选择整合国内动力链资源,加强与车企之间的合作。(文/李国潘)

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